Sergei Klimanski

Неровен час !   Уже третья балтика мне подвалила !    Было две – одну я сделал лет 15 обратно, второй занимаюсь уже какой месяц, а мой знакомый,   узнав, что я  интересуюсь реставрацией приемников, предложил мне еще одну !    Ну я и взял   –   типа на запчасти. Но обо все по-порядку.  Смотрите так же предыдущую мою статью на эту тему https://klimanski.com/2025/12/01

А экземпляр окзался интересный.   И интересен тем, что мне такие еще не попадались – с перебитым номером шасси !      Вернее, оригинальный номер шасси забит косыми палочками ( типа дроби ), но сделано это было довольно криво и поэтому старый, оригинальный номер удалось таки разглядеть – 397334-1.

Кто и для чего это мог сделать – для меня загадка.  Если кто-то знает  – напишите пожалуйста в комментариях.

И вторая особенность – динамики. Возможно, это экспериментальная модель от рождения, а может   кто-то позднее наколхозил, хотя  тогда надо признать  – сделано довольно аккуратно.   И почему-то поставлено два динамика – один овальный без маркировки, второй круглый  – 1ГД-5, который выпускался для абонентских радиоточек и приемников 3-й и 4-й категории ( Балтика  у нас  считается 2-ой категории ).   Оба динамика с АЛНИКО магнитами и просто подключены параллельно, без каких-либо фильтров.   Ткань  –  оригинальная !

Корпус ( снаружи )  был, мягко говоря, не очень хорошо покрашен коричневой краской, причем этой красочкой заодно  вымазали и  лакированные вставки по бокам.  Придется их шпонировать заново  – вот они  после шлифовки в процессе шпаклевания.

Сосновый шпон наклеил клеем ПВА и под пресс – а что может быть лучше хороших трансформаторов ?  🙂

После сушки в течение 5- 6 часов

Осталось нанести  роликом морилку  ( махагон, на водной основе ) и потом сушка и  два слоя пентафталевого ( или  нитро )  лака – первый слой как грунт, второй, чистовой – после мелкой шкурочки  – конечно,  после полного высыхания первого.

Бакелитовая передняя панель в одном месте расколота  –   надо склеить.

Задняя крышка в порядке, только края разлохматились.   Это лечится клеем ПВА и прессом.

Лампы – две оригинальные с  фирменной надпечаткой VEF на  центральном штырьке октального цоколя

6А7 – 1956 год

6К3 – 1956 год

из чего можно предположить, что мне попалась на этот раз  одна из самых последних радиол, выходит  как минимум  1956 года ( хотя странно  –  вроде  выпуск Балтики закончен в 1955-м )  и  выходной каскад уже опять на 6П6С  ( ведь самая первая версия Балтики РЗ-1 была шестиламповой и тоже на 6П6С).  Схема похожа на Балтику 1955 года М-254  ( приведена ниже ).

Зеленый глаз  6Е5С была мертвая,  заменил на новую – у меня в загашнике есть эти NOS  лампы 1959 года с маркировкой Светланы.   Кенотрон 5Ц4С ( 1980 ) и 6П6С ( 1977 ) и 6Х6С (1960 )  –  в отличном состоянии – оставил как было.   А вот 6Ж8, хотя и неоригинальная, но уже изрядно потеряла эмиссию и тестером Л1-3   подобрал другую – пусть и б/у,  но хорошую.

Пока сняты лампы  почистил шасси. Сначала пылесосом, потом очистителем тормозов + кисточка  ( львиная доля пыли уходит именно в этот момент, когда струя аэрозоля направлена на загрязненное место ), потом  автомобильный очиситель ржавчины ( только очень немного и только верхняя часть шасси  – ни в коем случае не налейте его на катушки ) и в заключение – минут через 10 – снова очиститель тормозов чтобы смыть преобразователь ржавчины.     Вот чем пользовался:

Ушло два баллона очистителя тормозов.  У разных производителей  он очень разный, поэтому всегда читайте состав !  Очень нежелательно использовать  очистители, где есть метиленхлорид  ( дихлорметан,  methylene chloride,  dichloromethane ) – очищает он хорошо, но от него может вспучиться краска и посмываться надписи на деталях.

Кроме того – на фото  –   еще и шпаклевка на водной основе для выравнивания крупных неровностей.   Она понадобится позднее для корпуса.  Достаточно дешевая и легко обрабатывается.   Конечно можно использовать атомобильную полиэфирную.

Заменил обе лампочки освещения шкалы – две 6.3 вольта 0.3 ампера.

Подходим к моменту, когда после внимательного осмотра всех узлов  и деталей  шасси  аппарат можно попробовать включить.  Оказалось, что он включается как полагается, лампочки освещения шкалы горят, накал на всех лампах есть.  Но полная тишина из динамиков.  Проверил напряжения. Ну да, все очень просто – на первом конденсаторе  С10 фильтра наряжение есть (  и  сильно завышенное  – 350 вольт вместо 290 положенных ), а на втором С45  его нет совсем – ноль.  Логично – проверил резистор R22  ( ПЭВ,   4 КОма 25 ватт )  по схеме ( схема от другого  аппарата, тоже  1955 года ) :

Да, так и есть, он сгорел – хотя выглядит совершенно нормально,  тестер показывает бесконечность.

он был закреплен  стоя  на шпильке М3  между электролитическими конденсаторами с внутренней ( монтажной ) стороны. Хотя для лучшего отвода тепла я бы лучше его поставил снаружи, в верхней части шасси.

Теперь надо внимательно смотреть дальше –  возможно что имеется  какая-то причина, по которой резистор почил, нужно искать.  Потому что по  мощности и габаритам резистор был  установлен  с огромным запасом – 25 Ватт против реально рассеиваемой мощности ( 290 – 215 ) * ( 290 – 215 )/4000 = 1.4 ватта.

Заменил сгоревший резистор  на RWM 4.7 КОМ 8W  ( длинный темно-зеленого цвета, Vishay )    и 27 КОм 2W  металооксидный параллельно.    Сразу все заработало,   все  режимы по постоянному напряжению в порядке.

Также заменил сетевой шнур.    В магазине светильников взял 3 метра  3 x 0.75кв.мм. трехжильного шнура в тканевой  оплетке – выглядит вполне неплохо, почти похож на оригинал.     Шасси заземлил.

Заменил рассыпавшуюся резиновую втулку ( grommet ) и вернул на место скобочку  ( ее небыло вообще ), которая фиксирует сетевой шнур к корпусу – сделал ее из оцинкованной жести 0.9мм толщиной и 4 мм шириной – как раз входит в оригнальные пазы на шасси. Кто-то довольно криво врезал более габаритный предохранитель,  но я его оставил как есть.  Как памятник советским технологиям.

Теперь шасси полностью рабочее, станции  на кусок провода ловит.   Возможно, придется  балансировать КПЕ –  видны на глаз не очень ровные расстояния между пластинами ротора и статора в правой и левой секции.

На заднем плане красного цвета лампочка –  это 5693 RCA   – попробовал ее вместо 6Ж8 – и  что вполне логично –  радио работает еще лучше.

Теперь  осталась только покраска корпуса и шкала – в ней осыпался небольшой кусочек зеленовато-желтого фона, то есть образовалась дырка.     Получается, что  не получается никаких запчастей !   Вместо них  будет еще одна ( уже  третья ) Балтика !

В работе.