Их серийно выпускали с 1950 года на Рижском заводе ВЭФ. Так что этому аппарату – явно за 70. Но сохранился для своего возраста очень неплохо. Первый экземпляр, который я восстановил лет 15 обратно был много хуже – деревянный корпус и динамик раскисли от воды и даже катушку динамика пришлось перематывать. А тут – почти полный ажур.
К сожалению, первый аппарат я восстановил еще до того, как начал вести этот блог и у меня из записей практически ничего не осталось. Как, впрочем, не осталось и самого радиоприемника – я его кому-то подарил.
На этот раз постараюсь подетальнее рассказать о ходе работ. Вот такой аппарат мне достался из гаража моего знакомого. Спасибо ему что не выкинул !
Фактически это модернизированная, семиламповая ( первая версия была шестиламповой ) версия Балтики, которую некоторые называют Балтика-52, но ВЭФ все равно до 1954 года выпускал ее под тем же названием – просто “Балтика”.
Вскрытие и диагноз. Не включается, внутри жутко много пыли. Задняя крышка есть – только подкрасить надо, и сетевой провод оригинальный ( правда тканевая оплетка кое-где прохудилась ). Да, и еще что радует – пластмассовый VEF шильдик на декоративной ткани сохранился ! Лампы сразу снял, некоторые – оригинальные ( всего – 7 ламп ).
6Е5С – 59 год
6П3С – 78
5Ц3С – 69
6Х6С – 62
6А7 – 54
6Ж8 – 54
6Ж8 – 52
Последние три скорее всего – оригинальные, значит приемник скорее всего 1952 года рождения ( документов к нему небыло ). Почему вместо 6К3 стояла 6Ж8 понять не могу. Хотя цоколевка у них одинаковая, но характеристики разные. Немножко тревожно стало, как бы какой-то “умелец” тут не поковырялся, тогда возможны проблемы с настройкой контуров. Очень не хотелось бы этим заниматься.
Кто-то вместо 5Ц4С воткнул 5Ц3С. Не очень разумная замена, потому что накал у 5Ц3С ест на целый ампер больше тока ( 3 ампера вместо 2-х ) – а это 5 лишних ватт потребления. У сетевого трансформатора нет опции 240 вольт ( только 220, 127 и 110 ), поэтому перегружать сетевик с нашей сетью – это даже опасно.
Шасси выглядит так, как будто там никто не копался, кроме попытки заменить оригинальные электролиты КЭ – именно попытка, потому что поставлены были К50-6, которые ни по габаритам, ни по креплению ну никак сюда не подходят. У друзей нашел близкие по номиналу почти оригинальные КЭ-2 – 40мкф на 450 вольт, пусть немного больше емкость, но кенотрон выдержит ( он заражает конденсатор через балластный резистор ) и фонить будет поменьше. Он длиннее ( выше ) немного, но места на шасси предостаточно.
Вот как выглядит уже помытое шасси. К счастью мыши с голодухи шелк не погрызли – а такие аппараты мне попадались ! Бумажные конденсаторы выглядят страшновато – видно влага их поела сильно. Но менять их пока не буду – после первого включения и замера режимов по постоянному току будет ясно. Но до этого еще увы далеко.
Мыл шасси от пыли очистителем тормозов для автомобилей – совершенно нейтральная жидкость, не портит краску и быстро испаряется. Шасси кое-где начало ржаветь а алюминий покрылся белым налетом – еще предстоит много работы.
Стеклянная шкала в верхней части довольно сильно пострадала от сырости.
Ткань постирал. Немного лучше уже, хотя конечно за 73 года потрепалась и испачкалась конечно. Вода после стирки была просто черная. ( Цвет на фото чуть искажен из-за неудачного освещения, да ткань была еще влажная – когда подсохла – посветлела, ушла краснота ). Хотя круг под динамиком все равно немного выделяется.
На фото ниже виден флакончик очистителя контактов, который я с успехом использую для чистки – Den Braven, Contact spray.
Первым делом разобрал регулятор громкости ( 1 МОм ) – он же и сетевой выключатель. Сначала отгибаем лепестки и снимаем потенциометр с осью, а чтобы разобрать выключатель, нужно дрелью со сверлом 4 – 5 мм высверлить алюминиевые заклепки ( 3 мм диаметр и длина 10мм когда будете покупать замену ). В механизме выключателя все окислилось и засохло – немного WD-40, потом – тот же очиститель тормозов – и в конце – очиститель контактов – и все работает как новое ! Восстановление потменциометра имеет одну тонкость. Смотрите внимательно не только на чистоту и наличие контакта подвижного ползунка и карбоновым сектором ( который хорошо виден и к нему легко подобраться ) но и на внутренний контакт между серединным отводом потенциометра и вращающимся язычком контакта ( ползунком ) – именно там в моем случае и была проблема. А подобраться туда – никак, т.к. расположен глубоко и узел неразборный. Выручила обильная струя аэрозоля Den Braven который упоминал выше и хорошая последующая “физкультура” – обработанный спреем контакт надо хорошо потренировать многократным вращением. В моем случае помогло.
Кстати, в первом аппарате Балтики, который я когда-то восстанавливал была точно такая проблема с выключателем и тресками при вращении регулятора громкости.
При ремонте потенциометра оказалось, что мой имеет номинал не 1 МОм как на схемах, а 2 МОма. Думаю, что это не принципиально. Главное, чтобы был чистый и исправный.
Сложнее со шкалой. Пока в раздумьях, стоит ли ее пытаться улучшить – уж больно краски там особенные – таких сейчас не найти.
А пока оттонирую краски для корпуса ( похоже на RAL 8017 тогда и тонировать не надо – аэрозольные баллончики с акриловой краской этого цвета есть в любом строительном магазине и цвет называется шоколадно-коричневый ) и для задней крышки. Работы много ! Как раз для длинных зимних вечеров.
Купил баллончик для пробы – RAL 8017 оказался чуть-чуть светлее, чем оригинал ( если мой корпус не потемнел за 70 лет, что тоже вполне может быть ). Так что не знаю пока что делать.
А пока занялся восстановлением шасси. Обработал средством для контактов Den Braven все галетные переключатели. Заменил электролиты и крепления к ним. Собрал и подключил включатель-регулятор громкости. Так сейчас выглядит шасси с обратной стороны.
Все снятые с аппарата лампы проверил на тестере Л1-3. 6Е5С полностью убитая, даже не светится – заменил. 6А7 несмотря на почтенный возраст была вполне рабочая и ее оставил. 6К3 как помните в этом приемнике небыло вообще – нашел в закромах одну б/у, но еще очень хорошую. 6Х6С – хорошая, оставил. 6Ж8 54 года проверил – хорошая, тоже оставил. 6П3С была ОК, но я нашел у себя с фигурной колбой. И кенотрон 5Ц4С поставил тоже винтажную с фигурной колбой ( прямые стали делать много позже). И конечно заменил обе 6.3 вольта лампочки накаливания – подстветка шкалы. Легкую ржавчину с шасси решил не снимать – она ни на что не влияет кроме внешнего вида, а приемнику которому 73 года это простительно.
Напряжение на сетевой кабель подавал очень постепенно при помощи ЛАТРа начиная с 50 Вольт. Когда дошел до 150 вольт приемник заработал почти как надо ! Даже на кусок провода вместо антенны поймал радио Ватикан на украинском языке на КВ I , и радио Китая на русском на КВ II. Настройка очень острая и стабильная, не плывет. Если бы не замирания, то было бы вообще супер. На СВ и ДВ – ничего кроме шума. Но и так я остался очень доволен – шасси в порядке, ничего не нужно подстраивать ! И что удивительно – похоже, что эти страшненькие КБ конденсаторы тем не менее все исправны !
Замерил режимы по постоянному току. И сравнил их с данными, приведенными в справочниках. Есть отличия превышающие 10%, особенно на 6Х6С. В чем причины – пока не разбирался.
Теперь сетевой кабель. Как ни печально – хотя он и оригинальный, но его очень плачевное состояние не оставляет надежды его восстановить – оплетка местами порвана на участках 20 – 30 см длиной. Поэтому я решил идти другим путем ! У меня есть очень хороший трехжильный сетевой провод в тканевой оплетке коричневого цвета. А для уверенного приема станций приемнику нужно заземление. Зачем тянуть какие-то дополнительные провода к водопроводным трубам или батареям отопления ? Правильно ! Нужно всего лишь заземлить шасси на третий провод сетевикого провода – возможно, это и есть то самое нам нужно ! Почему “возможно” ? Есть опасения, что из сети возможно поступление помех. Предварительно я это проверил – сравнил с водопроводом. Честно говоря, никакой разницы в шумах я не заметил. И что хорошо получается – что шасси, как это требуется по современных стандартам – заземлено.
Раскидал корпус. Самое трудное – выкрутить старые ржавые шурупы под шлиц.
Теперь осталось заняться шпаклевкой и шлифовкой корпуса и шкалой.
По мере продвижения работы буду дополнять.
